автокондиционеры-приробот или ?

[мозк]

был не прав) на самом деле давления там высокие.
лично я для поиска утечек 10 пользуюсь. речь шла о поисках утечек.

[muravei77]

бывает что на автокондеях и на 12 кг шланги рвёт. но лучше пусть тут рвёт чем потом. оказываешь услуги-даёшь гарантию. даёшь гарантию -будешь потом ишачить бесплатно.

[Андрей-холодильщик]

Сообщение от мозк

Заводы пишут что нужно заправлять раз в 2 года, но они имеют в виду учечки через поры в металле

в автокондеях полно мест, в которых утечка более вероятна, чем поры в металле...

[fuodorov1]

УРЯЯЯЯЯЯ!!!
Нашёл с буквой l ! как всегда на самом видном месте , сразу из панели из салона выходят трубки там и был этот штуцер .Только вот что : на нагнетательном трубопроводе там же рядом стоит какой-то датчик пластмассовая коробочка такая и через неё нагнетат . трубка проходит . там какие-то провода торчат из неё. Что это ? если какой-то клапан то его задача открыть -закрыть ( наверное ...) а тогда почему проводов не два а ПЯТЬ ...
Буду пробовать заправлять ...

[muravei77]

учись ЧИТАТЬ!!!. ссылка на руководство тебе дана. там всё есть. нафига тебе всё разжёвывать если инфа уже у тебя?

[fuodorov1]

Здравствуйте друзья !
Всё у вас просто ...Прочитал по книжке и всего делов... Ан нет !
Пробовал заправлять как сказал МОСК:
давайте на пальцах: там 2 трубопровода должно быть. потолще это всасывание вреона. потоньше - это нагнетание. Ззаправлять нужно в тот что потолще, то есть туду где фреон засасывает. Я раскажу как я заправляю. Цепляю от коллектора с монометрами средний шланг к машине. синий - к вакуумнику. Красный - к балону. 1) вставляем переходник. как вы правильно заметили должна быть резиновая прокладка на нём. её обычно токари не делают и делают её все сами. Просто - резиновая прокладка толщиной 2 -3 мм. одевается туда где резьба заканчивается и упирается в буртик такой. 2) Вентиль к вакуумнику открыт, вынтиль к балону закрыт. Выкуумируем. Вы поймёте что вы не шланг выкуумируете а систему по такому признаку - зи вакуумника будит воздух выходить. если вы шланг вакуумируете то воздух выйдет за 10 секунд, а если систему то да 5 минут. но вы вакуумируете минут 20 - 30. затем закрываете синий вентиль вакуумника и отключаете его после того как вентиль закроете. 3) заводите автомобиль, включаете кондиционер. открываете вентиль на балон и по чуть чуть то открываете - то закрываете вентиль на балоне. в смотравое стекло будит видно как фреон уходит. следите чтобы давление сильно не росло. т.е. открыле вентиль - давление растёт - закрыли вентиль - давление падает и т.д.

1
Из одноразового баллончика (1 кг) r 134 плохо идёт газ , то -ли со штуцером на баллоне что-то ...Я его докрутил до конца на баллон а он наперекосяк криво встал ...может из-за этого ...Давление на красном манометре почти не поднималось .
2
Зачем закрывать вентиль на баллон , ведь тогда шланг от баллона к коллектору не ваккумируется...
3
Самое главное : ваккум не держится , стрелка почти сразу ползёт вверх ...
4.
самое печальное : всё-таки наверное не открывается ниппель на штуцере на всас. трубопроводе кондиционера , т.к. оч. быстро ваккумируется , и никаких признаков того что хоть немного фреона попало в систему ... Может ли такое быть что сам клапан( или золотник как он там называется... ) в заправочном штуцере ЗАКРУЧЕН СИЛЬНО ДАЛЕКО И ШТЫРЁК В МОЁМ ШЛАНГЕ ЕГО ПРОСТО НЕ ДОСТАЁТ ДО НЕГО , МОЖНО ЛИ ЕГО КАК-ТО ВЫКРУТИТЬ ПОБЛИЖЕ ?
Пока эксперимент прекращаю , жду с нетерпением ответы !..

[fuodorov1]

здравствуйте уважаемые !
На одноразоый баллон (1000 гр.) накрутил кран а он наперекосяк встал и пропускает в месте соединения ...Начал выходить фреон , и ничем его не остановить ...докручивал кран по резьбе - бесполезно .Счёт пошёл на секунды . От злости прицепил просто шланг с баллоном к заправочнику с буквой L . Включил кондиционер . Открыл кран , и фреон пошёл ! медленно но пошёл .То есть через коллектор он не идёт , а напрямую пожалуйста ! Как коллектор при всех открытых вентилях может не пропускать газ ... Вот вам и "всё просто "...Такое тоже в книжке написано ?...Я потом от всего отсоеденил шланги просто решил дунуть фреоном через коллектор , все вентиля открыл . открываю баллон -газ не идёт ! Что может с коллектором быть ?
Что должно быть видно в глазке на нагн.трубопроводе кондиционера ? Видно что там бежит фреон , как-то по глазку определяют дозу заправки , как и мне определиить ?
И ещё вот что : на одноразовом баллоне прокладка на кране ( там ниппель стоит ) оказаласть разодранной - потрёпанной это нормально ? по- моему нет , но ведь не мог же я её неправильно накручивать ...
А вот подскажите : шланги хранить лучше прикрученными к коллектору и ваккумнику или каждый раз откручивать ? как это на прокладки влияет ?
С нетерпением жду ответы , спасибо за внимание !

[muravei77]

Я ПЛАЧУ...ну какое на нагнетании стекло...? вы слова русские понимаете? по той инструкции сервиса фолькса-ауди и вкупе с ней книги кота можно всё понять уже. фёдоров вы кто по основной специальности?

[Мастер COOL]

Сообщение от muravei77

...ну какое на нагнетании стекло...?

Есть на некоторых старушках стекло на ресивере.

to fuodorov1 в глазке сначала идут пузырьки, а потом он становится чистым, значит почти норма.
Отсос должен плакать, температура на выходе воздуховодов 5-10С*.

[fuodorov1]

Здравствуйте друзья !
Сфотографирую и покажу " какое стекло ..." ! подождите до конца недели .
я что , совсем - совсем на холодильщика не похож ?...

to fuodorov1 в глазке сначала идут пузырьки, а потом он становится чистым, значит почти норма.

Отсос должен плакать, температура на выходе воздуховодов 5-10С*.

Спасибо большое !
как шланги -то хранить лучше , открученными ?

[muravei77]

Сообщение от Мастер COOL

Есть на некоторых старушках стекло на ресивере.

.

на ресивере есть не спорю. и не только на старых. а а вот на нагнетании ?!

[Искандер]

Сообщение от muravei77

на ресивере есть не спорю. и не только на старых. а а вот на нагнетании ?!

Линии нагнетания, по которым хладагент в газообразном состоянии под высоким давлением проходит от компрессора к конденсатору.

Жидкостные линии, по которым жидкий хладагент проходит от конденсатора к испарителю.

Линии всасывания, по которым хладагент в газообразном состоянии под низким давлением проходит от испарителя к компрессору.

И на какую из этих линий можно поставить стекло,что бы увидать жидкость?

[fuodorov1]

Не знаю как у вас , а в среднем по России линия нагнетания заканчивается на срезе каппилярной трубки или на выходе из ТРВ.
как шланги -то хранить ?!...

[bali]

В среднем по России линия нагнетания заканчивается с началом конденсатора, это только у вас в Бурятии она до капиллярки "тянется" не торопясь...
Как хотите так и храните, не принципиально...

[hammer]

Сообщение от fuodorov1

Не знаю как у вас , а в среднем по России линия нагнетания заканчивается на срезе каппилярной трубки или на выходе из ТРВ.

Н-да уж..............

[muravei77]

Искандер.. ну я то догадываюсь где стекло. енто фёдоров думает что нагнетание на капилляре кончается..

[Искандер]

Сообщение от muravei77

Искандер.. ну я то догадываюсь где стекло. енто фёдоров думает что нагнетание на капилляре кончается..

Вашу цитату взял, только как начало для своего сообщения, в продолжение ещё более раннего вашего

Я ПЛАЧУ...ну какое на нагнетании стекло...?

, но забыл его вставить. А вообще то по вашим постам я догадался, что вы знаете, где находится жидкостная линия. Не сердитесь в дальнейшем буду более внимательным.

[muravei77]

даж не думал сердится

[olbugs]

Здравствуйте!
Я сам занимаюсь установкой сплитов. Недавно приобрел тайоту, кондей не заправлен, но при нажатии на золотник по линии Н происходит легкое стравливание( подозреваю что воздух), щас потеплело решил разобраться с этой проблемой. При включении A/C индикатор загорается, но от компрессора отклика нет. Может ли он не включатся из за отсутствия давления в системе или проблема в другом. Заранее благодарен

[Искандер]

Сообщение от olbugs

Здравствуйте!
Я сам занимаюсь установкой сплитов. Недавно приобрел тайоту, кондей не заправлен, но при нажатии на золотник по линии Н происходит легкое стравливание( подозреваю что воздух), щас потеплело решил разобраться с этой проблемой. При включении A/C индикатор загорается, но от компрессора отклика нет. Может ли он не включатся из за отсутствия давления в системе или проблема в другом. Заранее благодарен

Оба ваши предположения верны.